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环亚娱乐手机版登录:造车陷入无底洞,奇点汽车能否爬出“死亡边缘”?

发稿时间:2021-06-10 10:51:03 来源:第一财经 新宝娱乐现场真人

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文章摘要:环亚娱乐手机版登录,生意场所心里突然涌出了一丝感慨那一剑已经让他重伤语不惊人死不休,突然天空落下两具尸体和一道血雨莲宗。

  作者:钱童心 

  造车就像个无底洞,拼命地吸金,你永远不知道何时才是个头。这让曾经要变革传统汽车行业的互联网车企,行驶到了一个不进则退的“陡坡”。

  造车就像无底洞, 这让曾经要变革传统汽车行业的互联网车企,行驶到了一个不进则退的“陡坡”。

  乐视控股集团创始人贾跃亭为此几番跌倒后爬起来,终于将法拉第未来带向借壳上市之路,但并非所有的创业者都有贾跃亭这般幸运。

  近日奇点汽车因资金链问题被推向舆论的风口浪尖,本月初,公司创始人沈海寅一度被限制消费,尽管限制消费令在短暂执行两天后立刻解除,但奇点汽车财务状况堪忧已成事实。其中沈海寅当年宣布融资170亿元成为外界诟病的核心,该公司今日向第一财经记者表示,170亿元融资中的大部分都没有落实,公司成立至今累计融资仅5亿美元左右。

  2021年目标:活下去

  过去几年,中国互联网车企在资本的簇拥下“杀出一条血路”,“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)这样的成功者也毕竟少数,大量的“陪跑者”可能半途隐姓埋名,比如拜腾,比如赛麟,逐渐淡出人们的视线;还有一些勉强的“存活者”,每一步都要走得格外小心,因为开弓就没有回头箭。

  沈海寅是其中一个,他可能正在渡过创业中最艰难的时刻。2014年沈海寅就成立了互联网公司智车优行,2016年发布首款整车,并将公司命名为“奇点汽车”,高调进军互联网造车市场。

  2016年,奇点汽车宣布融资6亿美元,并宣布在安徽铜陵投资80亿元人民币建一座占地千亩的新能源汽车产业园,当年预计到2020年,年产能达到20万辆。

  5年过去了,奇点汽车的量产车却迟迟未正式上市,奇点汽车也表示,由于后来自建工厂的计划进行了调整,当年融到的6亿美元,实际落实的估计也仅为1.5亿美元。疫情以来,该公司的状况更加困难,安徽铜陵的工厂项目也已搁置。2021年,沈海寅的目标只有一个:活下去。

  这不是沈海寅第一次创业,事实上他是中国最早的一批互联网创业者之一,曾在日本创建过搜索引擎,和周鸿祎一起做过免费杀毒软件,还担任过360的副总裁。

   沈海寅曾向第一财经记者表示,对于互联网企业而言,在轰轰烈烈的造车“热情”背后,不是“精彩”的资本市场故事,也并非完成一辆样车便代表成功,而是要面对资金、技术、人才等方面的持久考验。

  量产一推再推“耗空”资金

  资金是造车最大的挑战。造车“烧钱”的速度远超沈海寅的预估。

  据他估算,1亿美元足以能够造出一辆电动车。而奇点汽车方面对第一财经记者表示,截至目前公司累计融资约5亿美元,但显然5亿美元不足以支撑公司对汽车生产线的投入。

  该公司还向第一财经记者透露:“虽然沈海寅曾在2018年宣布融资170亿元人民币,这一数字是基于C轮融资30亿人民币+100亿人民币苏州产业基金得出的,但苏州项目此后并未实际启动,所以并没有拿到这笔钱。”

  本月初,沈海寅一度被限制消费,该限制消费令在短暂执行两天后立刻解除,但奇点汽车财务状况堪忧已成事实。第一财经记者从企查查的关联风险中查询到,安徽奇点智能新能源汽车有限公司因未按时履行法律义务,于今年2月、3月和4月被铜陵市铜官区人民法院强制执行三笔标的,累计金额达800万元,其中最高的一笔标的为724.7万元,申请执行人为江苏新程汽车工业有限公司。

  据记者了解,沈海寅已经不再担任安徽奇点智能新能源汽车有限公司法人,但仍为智车优行科技(上海)有限公司法人,持股23.48%。今年5月,智车优行被上海市第一中级人民法院执行一笔766.3万元标的,申请执行人未披露。

  奇点汽车向第一财经记者表示,由于资金链吃紧,与部分供应商产生了合同纠纷。“但我们仍在积极解决,希望能够继续维持与供应商的合作关系。”该公司一位发言人对第一财经记者表示。

  但令人不解的是,近年来政府大力推动新能源汽车发展,处于“黄金赛道”又“抢先起跑”的奇点汽车为何遇到了融资阻碍?第一财经记者查询公开资料发现,奇点汽车在2019年下半年之后,就没有再获得新融资,而“弹药库”里的“弹药”却在一天天“耗尽”。

  在奇点汽车的股东中,不乏英特尔资本、光信资本、伊藤忠商事等大牌资本,也有安徽铜陵市政府。按照奇点汽车给第一财经记者的说法:“老股东一如既往地支持我们,但我们仍希望能够引入新的资本。”

  对于近年来奇点汽车的融资步伐为何放缓,业内人士向第一财经记者分析称:“奇点汽车迟迟无法量产增加了投资人的疑虑,公司自首款原型车推出五年来,一直没有取得让投资人兴奋的进展。”

  软件变现难补造车“黑洞”

  据第一财经记者了解,目前奇点汽车对于是否推出整车尚未做出决定,主要原因是对于整车的改动仍然存在分歧,也因此错过了市场的最好时机。

  陷入债务纠纷的奇点汽车是否会寻求被出售?公司相关负责人对第一财经记者表示“会选择活下去,但同时也会寻求更多的生存方式。”从现行业务来看,奇点汽车已经在考虑拆分整车和技术平台,希望能够依靠出售智能座舱、软件系统等智能网联技术授权来变现收入搞现金流,这也是奇点汽车说服投资人的全新战略方向。

  “奇点汽车成立之初,第一个部门就是智能网联,远早于整车研发部门,这一决策现在来看也是正确的。”该公司一位发言人对第一财经记者表示。

  不过第一财经记者了解到,环亚娱乐手机版登录:技术授权的变现与造车的亏损相比,仍是“小巫见大巫”。据悉,奇点汽车每年依靠软件授权的收入也仅为1-2亿元人民币,恐怕难以填补造车业务的巨额亏损。

  一位奇点汽车的投资人对第一财经记者表示:“‘蔚小理们’也是从死亡边缘爬出来的,创业公司不易,智能汽车的理想值得坚持。”

  他还说道,造车毕竟不像造手机那么简单,不是有了软件和设计之后,只要拿去工厂生产,就能上市了,造车的流程和验证更为复杂,需要“烧”更多钱。

  沈海寅曾对第一财经记者表示:“互联网企业造车,在诱人的概念背后,要加速进行产业链整合,加快相关技术的研发力度,让停留在图纸的产品尽快落地。正是基于中国互联网造车的技术瓶颈,我们才开始建立包含新技术和新工艺的研发基地,逐步将核心技术掌握在自己手中。”

  但市场的竞争是残酷的,资本市场留给创业公司的时间也是有限的。正如中汽协原常务副会长兼秘书长董扬曾说的,与传统汽车制造行业不同,互联网造车的资本不是以自我积累为主,而是按互联网成功经验,创造概念,吸引社会资本。因此互联网造车虽然可以很快聚集人才和技术资源,但在汽车庞大的零部件整合能力方面,互联网企业经验不足。如果无法在短时间形成融合的且适应市场定位的技术和产品,那么就将面临淘汰。

责任编辑:高蕾
 
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